オートマのリムジンバス。
1月
15
2010
ナッシュとの散歩中に、駐車している大型車を見て気付いていた。
最近、大型車でもオートマが多くなってきたな、、、と。
そして、昨日乗車したリムジンバスもオートマだった。
それも、ボタン式のやつだ！？(°口°;)
乗車してから、エンジン音で気付いた。
やけに静かで、シフトチェンジもスムーズだ。
ひょっとしてオートマか？と運転席を覗き込むとそうだった。
それも、ボタン式の。。。
通常、シフトノブが鎮座する位置に、ボタンパネルが設置されている。
1番から5番までのボタンと、後退とニュートラルの合計7つのボタン。
運転手さんの操作を見ていて、5番のボタンが通常のドライブ（オーバドライブ）と推測した。
そして、エンジンブレーキを掛けたい時には、下位のボタンを押していく。
すると、シフトダウンをしてエンブレが効く。
これまでのシフト操作の概念を覆すものだと思った。
そして、同時にちょっと格好イイかも！と。。。（笑）
ボタンでのギアセレクト。
そんな時代が来たのだなと。。。(^^;)
Posted in 駆けぬける歓び
こんばんは
バスに限らずトラックにもオートマの設定が有ります。
特に小型トラックに需要が多い感じです。
バスのオートマと言えば，
つくば博の時に運航していた連結バスがオートマでしたョ！
同様に押しボタン式のセレクターでした。
ではまた
＞mz20
今晩は！
ボタン式セレクターにも驚いたのだけど、その静粛性もびっくりした！？
世の中、進歩しているもんだと。。。(^^;)
アリソン社製のオートマです。
ボタン式でR→N→Dの順のボタンと
＋→－とそれぞれボタンがあります。
上記のボタンは車を運転する方には
分かると思いますので説明を省きま
す。＋・－のボタン説明をします。
Dレンジで走行中に登り坂があると
します。 MT車ですとシフトダウ
ンして登り坂を登れるギヤー比にす
るのと同じ操作（シフトダウン）が
－ボタン、逆に高速を走行するとし
ます。AT車の場合、タイムラグが
発生します。が、早く速度に乗りた
い場合に＋ボタンでギヤー比を変え
る操作を行えます。
（例）LKG-系列の三菱ふそう製路線
車に6速AT車が標準設定されてます。
貨物車の場合は、各社でセミATなる
物が発売されています。
（例）いすゞ・・スムーサー（E・F・G）
日野 ・・プロシフト
UDトラッ・E-SCOT?
三菱ふトラ・INOMATⅠ・Ⅱ
（現在は、INOMATⅡが支流でクラッチ無し）
となってます。
また、バスのATは、関東で言うと神奈中（一部 LKG-系列）と東武系朝日自動車の路線バス
の殆どに使用されてますので・・・気になる方は一度乗車をお勧めしますが・・・現役の私自身はMT車に限ります。ATバスは、新しい時は
運転していてスムーズに変速しますが・・・２～３年経つに連れATがガクガクし始めて終いに
は最低な乗り物になるのが現状です。営業運転中に突然ATが故障し動けなくなると言う経験をしました。長い目で見るならMT車の方が断然良いと思います。
＞そのATは・・・
それぞれ一長一短があるようですね。
疲れの度合いは違うでしょうが、やはりプロドライバーのシフトチェンジ技術を、自分は見て味わいたいので、MT車の方が乗車して楽しくて嬉しいものです。(^^)v